报废的车辆各国都是怎么处理的？
随着生活水平日渐提高，汽车的购置率越来越高，可是汽车总归是生产出来的商品，有使用期限。你知道报废的车辆各国都是怎么处理的吗？今天车道圈带大家一起来看看报废车辆的“归属”。
欢迎大家收看车道圈。随着生活水平日渐提高，汽车的购置率越来越高，可是汽车总归是生产出来的商品，有使用期限。你知道报废的车辆各国都是怎么处理的吗？今天车道圈带大家一起来看看报废车辆的“归属”。
在美国，报废汽车不能被随便遗弃，必须送到专门的报废汽车回收利用企业进行处理。现在美国已经能把占每辆汽车质量80%的零部件回收并重新利用起来。据统计，目前全美共有12000多家报废汽车拆解企业、20000家零部件再制造企业和200家拆后报废汽车粉碎企业。它们能将有再利用价值的发动机、电机和其他零部件拆卸翻新后，重新出售。
2000年，欧盟发布报废汽车回收指令，开始将报废车辆的回收利用纳入法制化管理体系。指令规定，汽车制造厂商在欧盟国家上市新车时必须出具证明，证明其投入市场的新款汽车的材料回收率至少要占重量的85%，可利用率至少为95%，才能获得市场准入许可证。 许多欧洲国家将报废车辆回收的责任交由汽车制造商和产品进口国来承担，报废汽车所有者无须支付处理旧车的费用。但也有一些国家，通过提高新车售价将部分报废车辆处理费转嫁给消费者。
在日本，消费者必须为报废汽车回收支付一定费用。2005年颁布实施的日本《汽车回收利用法》规定，日本消费者要在购买新车时缴纳回收再利用费，并要求在用车辆在法律实施后3年内缴纳回收再利用费。缴费后车主会获得盖章的证明。如果没有这个证明，车辆不能通过年检。
看来报废车辆都逃不掉被回收再利用的命运，不过这样的话节约资源，也是一件利国利民的好事。
欢迎大家收看车道圈。随着生活水平日渐提高，汽车的购置率越来越高，可是汽车总归是生产出来的商品，有使用期限。你知道报废的车辆各国都是怎么处理的吗？今天车道圈带大家一起来看看报废车辆的“归属”。
在美国，报废汽车不能被随便遗弃，必须送到专门的报废汽车回收利用企业进行处理。现在美国已经能把占每辆汽车质量80%的零部件回收并重新利用起来。据统计，目前全美共有12000多家报废汽车拆解企业、20000家零部件再制造企业和200家拆后报废汽车粉碎企业。它们能将有再利用价值的发动机、电机和其他零部件拆卸翻新后，重新出售。
2000年，欧盟发布报废汽车回收指令，开始将报废车辆的回收利用纳入法制化管理体系。指令规定，汽车制造厂商在欧盟国家上市新车时必须出具证明，证明其投入市场的新款汽车的材料回收率至少要占重量的85%，可利用率至少为95%，才能获得市场准入许可证。 许多欧洲国家将报废车辆回收的责任交由汽车制造商和产品进口国来承担，报废汽车所有者无须支付处理旧车的费用。但也有一些国家，通过提高新车售价将部分报废车辆处理费转嫁给消费者。
在日本，消费者必须为报废汽车回收支付一定费用。2005年颁布实施的日本《汽车回收利用法》规定，日本消费者要在购买新车时缴纳回收再利用费，并要求在用车辆在法律实施后3年内缴纳回收再利用费。缴费后车主会获得盖章的证明。如果没有这个证明，车辆不能通过年检。
看来报废车辆都逃不掉被回收再利用的命运，不过这样的话节约资源，也是一件利国利民的好事。